• head_banner_01
  • head_banner_02

Kort beskrivning av användningen av sensorer i autonoma fordon

På senare tid är självkörande bilar ett hett ämne, och relaterade rapporter är inte ovanliga.Vissa företag som BMW, Benz hade till och med lanserat sina originalmodeller för autonoma fordon.För olika typer och användningsområden av bilar finns specifika sensorer som t.exKIA Auto SPEED sensor, VW syresensor och TOYOTA luftflödessensor.Självkörning verkar inte vara ett fiktivt begrepp längre för oss.

 

För att bilar ska kunna realisera autonom körning är det första att lösa problemet med att förbättra säkerheten.Det är en stor del som måste investeras i under FoU-processen.Bilen måste vara utrustad med "ögon" med bra syn och en lysande "hjärna" för att garantera säkerhet och automatisering.Och "ögonen" är alla typer av sensorer och mätutrustning för induktionskranar.

Typ av sensorer i autonoma fordon

Sensorerna är främst Kamera, Lidar, Radar, IMU och Ultraljudsradar i autonoma sensorer.Låt oss sedan presentera dessa respektive sensorer.

 

KIA Auto SPEED sensor manufacturer

Kamera

Kamera är en av demest intuitiva och populäraste sensortyperna, den används inte bara i autonoma fordon.Populariteten hos kamera och andras applikationer gör det möjligt för forskare att tillhandahålla flera hjälpmedel.I sin tur har hjälpmedelstekniker fulländats i andraområden och praxis på marknaderna.Både autonoma och icke-autonoma bilar använder flera kameror, inklusive främre, bakre, sido- och breda kameror.Således har kamerateknik använts väl i bilindustrin.Styrkan hos kameran som lagras av specialiserad kamera axelväska are låg kostnadoch den här tekniken är mogen, för det finns många människor som utvecklar algoritmer med kameror.Svagheten är att kameran är begränsad av omgivande ljus i relativt stor utsträckning och det är mycket svårt att få exakt tredimensionell information (monokulära kameror är nästan omöjliga, och kikare eller tre-okulära kameror har också föreslagits).

 

Att ta itu

Jämfört med kamera är Lidar viktigare för autonoma bilar.Laserradar är också känd som optisk radar, kort kallad Lidar.Laserradarn ska uppnå detektering av målet genom att sända ut laserstråle, dess detekteringsnoggrannhet är högre, detektionsområdet är bredare.Men nackdelarna med lidar är också uppenbara.Lidar är mer mottagligt för störningar av regn och snödis i luften, och dess höga kostnad är också huvudskälet till att begränsa dess användning.

 

Personligen är den viktigaste anledningen till att lidar betraktas som en av de viktigaste sensorerna för autonoma fordon dess fördel i att bygga tredimensionella miljömodeller.Laserradarn sänder flertrådiga laserstrålar för att samla in miljöinformation på olika höjder, och genom sin interna roterande enhet samlas informationen in i ett område av 360 grader i horisontell riktning.En signalmottagande enhet på lidar kan plocka upp laserstrålar som reflekteras från ett mål och förvandla dem till punktmoln.Genom att behandla punktmolndata kan den slutföra klassificeringen och identifieringen av den omgivande miljöinformationen.Men allt har sina för- och nackdelar.Ju mer flertrådad lidar kan upptäcka desto större omfattning av miljön, desto större mängd punktmolndata tar den emot, och desto högre krav på hårdvaruanpassningsdatabehandlingskapacitet.Dessutom, eftersom den roterande enheten inuti lidar ständigt behöver rotera och avge laserstrålar, har hårdvaran högkvalitativa krav på salmosan azametiphos för slitstyrka och noggrannhet, vilket också leder till den höga kostnaden för lidar och därmed ökar priset på autonoma fordon .Men när tekniken utvecklas, tror man att kostnaden och storleken på lidar kommer att minska kraftigt, samtidigt som prestandan kommer att förbättras avsevärt.

 

Ultraljudsradar

Ultraljudsradar är en underskattad sensor.Det finns två vanliga typer av ultraljudsradar.Den första är installerad på bilens främre och bakre stötfångare, som används för att mäta bilens bakre och bakre hinder.Denna radar kallas UPA i branschen.Den andra typen, känd i branschen som APA, är en ultraljudsradar som är installerad på sidan av en bil för att mäta avståndet till hinder på sidan.Både detektionsområdet och området för UPA och APA är olika.Detekteringsavståndet för UPA är i allmänhet mellan 15-250 cm, används främst för hinder placerade framför och bak på bilar, det för APA är cirka 30-500 cm.Detektionsområdet för APA är bredare och kostnaden är högre.

 

Anledningen till att jag nämnde att ultraljudsradar är en underskattad sensor är att den kan göra många andra saker förutom att upptäcka hinder som detektering av parkeringsplatser och höghastighets lateral assistans.

 

Vikten av sensorer i autonoma fordon

Med accelerationen av utvecklingen av banbrytande teknologier som autonom körning har också sensorernas betydelse och penetrationshastighet kontinuerligt förbättrats.De allra flesta självkörande bilar behöver förlita sig på användningen av olika typer av sensorer för olika bildigenkänning, vilket är grunden för att säkerställa bilens drift och säkerhet.Därför, i den nuvarande snabba utvecklingen av området för autonom körning, har betydelsen av sensorer blivit alltmer framträdande.Det råder ingen tvekan om att autonom körning kommer att vara en av kärnbranscherna i framtiden, och dess marknadsstorlek kan föreställas.Ur denna synvinkel kommer den framtida marknadspotentialen för sensorer också att vara mycket stor.

 

Sammanfattning

Vi har känt till användningen och betydelsen av olika sensorer för autonom bil.YASEN är en utmärkt leverantör för att tillhandahålla sensorer.Den erbjuder alla typer av sensorer för olika typer av bilar som KIA Auto SPEED sensor.Eventuellt intresse kan du kontakta det.

 

 

 


Posttid: 2021-nov-24